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中国高铁是不是在亏损

2020-5-24 09:15| 发布者: 鸡肋| 查看: 77

高铁和许多其他设施有一个共同点:它们都是交通行业。此外,由于高铁线路是固定的,一旦线路确定,其固定成本将相对固定。人员流动是赚钱的关键。例如,美国尽管技术水平很高,却没有高速铁路。这并不是因为美国没有 ...

高铁和许多其他设施有一个共同点:它们都是交通行业。此外,由于高铁线路是固定的,一旦线路确定,其固定成本将相对固定。人员流动是赚钱的关键。

例如,美国尽管技术水平很高,却没有高速铁路。这并不是因为美国没有技术或资金。因为这并没有带来真正的回报,因为在广阔的美国只有3亿人口。这么高的人口密度,修建高铁是不划算的。此外,既得利益的阻碍也是一个重要原因。美国的航空业已经发展了很长时间,各个方面都比较完善。因此,中国不太需要高铁。然而,沿核心区海岸线建设部分高铁仍有必要,但何时建成则是另一个问题。

高铁的运营成本非常高,而且还有利息费用。利息费用固定,边际运维成本低。每天开一辆车和每天开10辆车在维护费用上没有太大的差别。但是收入可以带来巨大的不同。在中西部地区,由于缺乏人口密度和经济发展,导致交通需求和出行需求不足,难以盈利。

在东部沿海地区,高铁能够盈利本身就是一件非常好的事情,这对经济发展有重要的好处,可以进一步减轻国家的负担。但是,高铁作为一个整体,既不盈利,也没有战略定位。高铁将紧密连接整个中国,形成更加统一、封闭的市场。在这个统一的市场中,每个人的劳动分工会更加细化,劳动效率会提高。这是一个制作更大蛋糕的过程。

中国有14亿人口,这应该是一个庞大的流动人口。为什么高铁系统在入住率和大部分亏损线路方面并不理想?在我看来,这直接关系到城乡居民的收入。以京沪高铁为例。上海和北京连接着两个超级大都市。这两个城市的流动人口收入较高,出勤率常年居高不下。如上海到南宁高速线,通过浙江、江西、湖南、广西、和其他省份和地区,冬季假期,首席的乘客拥挤,但旅游旺季,除了短期旅客两端的大城市,长期旅行者,往往导致汽车空,有时一辆车()运行一段只有廖廖几个乘客和客运收入,当然就会造成损失。这种情况在中国大多数高铁线路中都很常见。

高铁运营收入损失的根本原因是大部分人收入不高,经济支出减少。全国各地的流动人口、公务员、企业管理者和高收入人群都选择高铁或飞机出行,以快速、便捷地缩短出行时间。然而,为了省钱,大多数收入较低的人会选择高铁,除了假期乘客拥挤的时候,所以旅行成本更低。票价,相同的行范围,高速铁路货车访问PuTie硬卧票价翻倍,较低的收入更多的乘客数小时乘公共汽车,你可以节省数百美元,尤其是乘客PuTie位置保存票价超过3次,这对于大多数平民收入较低,如果没有紧急或特殊情况,采取PuTie旅行仍列为优化。当全国绝大多数家庭进入富裕阶段时,高铁的入住率正在提高,亏损将逐年减少。这必然会经历一个过渡期。没有必要担心,一切都会慢慢好起来的。
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