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为什么高铁每年都在亏钱

2020-5-24 09:12| 发布者: 鸡肋| 查看: 246

高成本、高负债和低票价已经导致中国高铁行业连年亏损。昂贵的高铁建设不是简单的,很多高速铁路是“天堂”,这就需要建立一个新的许多类似的高架道路,和铁路建设的要求高,主要看山的山,看水桥,据一公里高铁的建设成本 ...

高成本、高负债和低票价已经导致中国高铁行业连年亏损。

昂贵的
高铁建设不是简单的,很多高速铁路是“天堂”,这就需要建立一个新的许多类似的高架道路,和铁路建设的要求高,主要看山的山,看水桥,据一公里高铁的建设成本从1亿年到2亿年,建成500公里的高速铁路,需要500亿年和1000亿年的建设成本。

此外,高铁本身一节车厢的成本已经达到2000万到3000万元人民币,六节车厢的成本接近2亿元人民币。

高铁还需要有配套设施的建设,其管理成本和运营成本都不低。

因为国家政策的需求同时,高铁很多部分施工难度非常高,如青藏铁路,建造成本高于一般高铁线路和很多,但是不同的区域交通,与此同时,流动人口在一些特殊的时刻,就像节日假期,很多高铁平时卖不出去,高铁是根据出发的时间,不去,人们充斥着这么多高速运转的成本是很高的。

高债务
高速铁路是一个由政府资助的项目,但事实上,它是远远不够的。我们仍然需要从当地银行借钱来资助这个项目。既然有融资,就会有融资成本。

中国铁路建设产生的债务主要由铁路和地方各级政府承担。根据中国铁路总公司的财务报告,该公司的债务从2010年底的1.89万亿元增加到2018年9月底的5.28万亿元。

具体地说,从2013年到2017年,铁的总债务服务和支付利息2157.39亿元,3301.84亿元,3385.12亿元,6203.35亿元,5405.07亿元,利息支付的是535.33亿元,629.98亿元,779.16亿元,752.16亿元和760.21亿元,分别。在某些年份,如2016年,债务偿还和利息支付超过了客运和货运收入。

而且,这类债务的利息每年都在增加,而且高铁还需要建设新的路段,而这些路段根本无法偿还。债务越来越高,成了无底洞。

票价很低
中国目前的高铁票价由政府补贴。例如,日本新干线东京至大阪的最低票价约为每公里1.42元,比京沪高铁的二等座位每公里0.425元高出1元。只要未来票价稍有上涨,中国的高铁债务压力就会大大缓解。

如果铁路局能够自由定价,参与市场竞争,增加客流需求大的地区的运营,降低客流小的地区的发车率,提高效率,控制成本,相信财务数据会有很大的改善。

然而,“除了关注直接的经济效益,我们还应该关注高铁对人才、科技和其他新兴因素集聚的显著积极影响。”通过比较分析大数据和辅助变量估计在200多个全国地市级城市,一些专家已经表明,高速铁路在哪里方便,企业有更高的劳动生产率和更好的发展,高速铁路与城市和农村发展的正相关关系。“高铁可以对经济和社会产生巨大影响。它可以改变地理和文化的概念,缓解三大社会问题:收入差距、区域差距和城乡差距。”

此外,铁路还承担了许多政府公共服务职能,社会职能,利益的巨大牺牲。北京交通大学教授贾利民表示,高铁的战略性、全球性、基础性和公益性构成了价值的外部效应。“高铁已经成为打破地区发展不平衡的关键工具,也是向世界展示中国综合实力的国家名片,”他说。从各方面来说,这都是一个安全的赌注。”

在可预见的未来,除了经济因素外,高铁还将承担更多的社会功能。它不会大幅提高价格,资源配置也不会有太大变化。因此,高铁很有可能继续亏损,但对整个社会来说未必是坏事。
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