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高铁亏损为什么还要建

2020-5-24 09:09| 发布者: 鸡肋| 查看: 255

中国人口众多,客流量巨大,但国内高铁自建成以来每年都处于亏损状态。许多网民对此感到困惑。有人说,高铁的建设和运营应该是国有企业的行为,一定有不科学、不合理、不准确的地方。不合理的损失甚至一些人为因素可 ...

中国人口众多,客流量巨大,但国内高铁自建成以来每年都处于亏损状态。许多网民对此感到困惑。有人说,高铁的建设和运营应该是国有企业的行为,一定有不科学、不合理、不准确的地方。不合理的损失甚至一些人为因素可能是造成高铁损失的重要原因。

事实上,一些人可能会看到假期期间出行的人数,高铁车站、高铁车厢都挤满了人,所以很多人认为中国的客流量巨大,不应该发生高铁每年流失的疑问。事实上,中国的高铁日客流量并不是那么的满,除了一些受欢迎的高铁线路外,普通的高铁线路也普遍不高客流量。

现在我们看到交通主要是北京-广州,北京-上海铁路,上海-昆明等。这些受欢迎的高铁线路,因为从中西部到工作人员更发达的长江三角洲地区,京广、京沪沟通的几个主要经济区在中国,如铁路,当然会有很长一段距离学习、旅游、商业、通讯、等旅游需求的原因,能力当然好,但是,我国是一个幅员辽阔的国家,和高铁,除了一些热门路线和有更多的冷门路线,冷门路线出现更难以盈利。

此外,即使是高铁线路,客流也会出现不均匀现象。例如,徐新高速铁路从东部到西部的连云港到新疆的乌鲁木齐。从陕西到江苏的客流比较密集,可以满足客流量,但从陕西到西部乌鲁木齐的客流量越来越差。更重要的是,高速铁路是在高原上修建的,即使修建普通铁路非常昂贵,更不用说高速铁路了。

更重要的是,中国的高铁建设在全国并没有一个统一的计划,往往是十几条高铁线路一起,哪里建哪里算,如果没有钱,铁路公司可以从银行贷款。对于银行来说,高速铁路是国家基础设施投资项目,必须有优惠的利率,贷款应该优先。然而,建造一公里高铁的成本是1亿元人民币。中国高铁每年的利润有一半以上来自银行利息。这种“贷款建高铁,利润付利息”的模式,也注定了高铁难以实现利润。

最后,中国高速铁路的长度一直在不断增加,但毕竟,从高速铁路建设开始到现在只有大约10年的时间。即使满负荷运输,也很难在短时间内收回成本。此外,高铁的人力成本和维护成本相对较高,高铁不能在夜间运行,仍然有时间成本。因此,很难在短时间内收回成本,实现利润。

我们不能只看到在节假日买一张高铁车票有多难,而是觉得高铁的损失是不正常的。除了热门线路外,大部分高铁列车的载客率并不理想,中西部地区高铁的载客率可能更差。另外,高速铁路前期建设成本高,现在还要支付银行贷款利息,高速铁路运营成本也高。近年来高铁盈利能力难以实现,降低高铁价格造福人民也难以实现。
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