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高速公路亏本笑话

2020-5-24 09:06| 发布者: 鸡肋| 查看: 558

说到高速充电的损耗,我真的想说点什么。应该说,高速公路在很多地方是有利可图的,这主要是在经济、交通流量和人口密集的地区。高速公路出口经常发生交通堵塞和排队现象。但是。有的规划比较先进,大部分地区都比较 ...

说到高速充电的损耗,我真的想说点什么。

应该说,高速公路在很多地方是有利可图的,这主要是在经济、交通流量和人口密集的地区。高速公路出口经常发生交通堵塞和排队现象。

但是。有的规划比较先进,大部分地区都比较不发达,或者人口密度比较低,人少,自然车少,车少,收费一定要少,这样的路亏赚不叫不怪。

还有一些人不多的偏远地区。但为了保持平衡或做好准备,在其他方面,中国已经修建了高速公路(比如在新疆)。半天看不到超车或汽车,几乎看不出相反的,开车在这样一段特别酷的感觉,因为人数的感觉不是不足,认为这是给咱修理专线!

在偏远地区,高速公路几乎都是沿着国道或重要的省道修建的。为了维护高速公路,地方政府甚至煞费苦心地切断国道,增加高速公路的收费,这也是一种无奈之举。

我以前不相信,但在观察了一些收费站后,我产生了怀疑。

例如,进入郑州主干道路段,下一站排队是正常的。但该省许多小县城和一些十字路口收费站的情况可能很糟糕。连一天的工钱连利息都不够付给工人!每个收费站20人,最低月薪5000元。20人的日工资最低不低于1 - 2万元,每辆车收费50元,日卡最低为2000 - 3000辆。然而,许多收费站的收费远低于这个数字,一辆公共汽车平均不到5分钟就能离开收费站。

高速公路属于基础设施建设,投资见效慢。沿旧国道修建的高速公路确实有利可图,因为国道周边地区经济发达,交通流量大。

更多在中国贫困地区,每个人都知道丰富,第一个修建公路,所以他很多道路建造高速公路的贫困地区,这些地区很穷是因为没有资源,甚至建立了高速仍然是一个贫穷的地方,但在我国高速公路占一半以上,所以高速公路整体亏本,但能为政府或者整个社会所带来的效益,这点亏损根本不值得一提,这就是每年亏损仍大搞基建的原因!
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