中国铁路为什么不赚钱

2020-5-24 09:13| 发布者: 鸡肋| 查看: 1137

为什么高铁会赔钱?事实上，高铁根本没有赔钱。如果它在赔钱，世界上有很多国家想要建造高铁。我国的高铁绝对是一项优质资产。你为什么这么说?众所周知，修建高速铁路要花很多钱。每公里高速铁路至少需要1亿元人民币 ...

为什么高铁会赔钱?事实上，高铁根本没有赔钱。如果它在赔钱，世界上有很多国家想要建造高铁。我国的高铁绝对是一项优质资产。你为什么这么说?

众所周知，修建高速铁路要花很多钱。每公里高速铁路至少需要1亿元人民币，而资本需要数亿元人民币。初期投资不小。

既然赚了这么多钱，为什么还要赔钱呢?因为高铁还在延伸，铁路还在铺设，账面上就会有亏损，其实不是经营亏损，而是投资回报不会那么快投资回报多回报少。

事实上，无论哪条高铁线路，上座率都能达到70%以上。毕竟，中国也是世界上流动人口最多的国家。正是因为我们有大量的流动人口和大量的高铁乘客，我们的票价才不会太高。

因此，高速铁路建设初期的投资是巨大的。不能简单地说账面损失等于损失。如果是经营亏损，就是不良资产。这是需要注意的。当我们在各个方向都有高速铁路时，我们的经济将会随着高速铁路而增长。如果你想致富先修路，这条路是通往国家财富的高速公路。

所谓的交通是巨大的，只是一个假期。据称，京沪高铁是高铁线路中唯一一条经常达到或接近饱和的线路。高铁票价相对较高，只有经济发达、收入高、人员密集的线路才能始终保持高上座率。

因此，与普通列车相比，高铁列车在全国范围内的上座率仍然不高。这一个。

其次，高速铁路的前期建设成本较高。即使满负荷运转，也需要数年时间才能收回成本。

第三，高铁运输的人力成本和维护成本相对较高，包括夜间无法开启的时间成本等。筹集到资金后，要达到盈利水平，无疑需要很多年的时间。

第四，高速铁路的建设和运营是国有企业的行为，因此一定存在一些不科学、不合理、不准确的问题。不适当的消费甚至一些人为因素可能是造成损失的原因之一。

高速铁路属于国家基础设施投资。虽然应该尽可能的预防和减少，但是它的重点和重要意义应该用长期的战略投资价值来衡量，而不是用短期的亏损和利润来衡量。

上一篇：为什么高铁每年都在亏钱下一篇：中国高铁是不是在亏损

0条评论 1137人参与网友评论文明发言，请先登录或注册