引爆市场口碑，上菲红·科索国六发动机为何

ningxueqin528

　　上海车展虽告一段落，但是车展中不少车企以及发动机制造企业给观众们留下了很深刻的印象。像上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（简称上菲红）所带来的科索系列国六发动机就引起了不少人的关注。

　　此前，上菲红·科索系列CURSOR 11国六发动机也力压群雄摘得“2020年度第一高效重卡动力”桂冠，成为用户与网民心中青睐的高效动力之选。那么，作为整车最为核心的部件，CURSOR 11国六发动机为何能博得大家的青睐？

　　其实归结到底，还是离不开强大技术的加持。

　　作为上菲红·科索系列动力的代表产品，CURSOR11国六发动机被广泛地应用在重卡、工程机械、客车等领域。在结构方面，CURSOR11国六发动机采用增压中冷的废气涡轮增压器及四气门设计的进气方式，即便车辆处于低速工况也可以获得迅速响应，而四气门设计可以使得发动机进气阻力减小，供气量充足，燃油可以更充分地燃烧，从而达到更好的节油效果。

　　而且其紧凑的结构布局，也确保了发动机卓越的性能表现；另外，第三代高压共轨技术的加入，进一步优化了燃油供给系统，确保车辆以经济状态输出最佳功率和扭矩。

　　多项先进技术的采用保证了产品的可靠，而在经历3000h长耐久、2000h的热冲击等试验的验证后，上菲红·科索国六发动机可保证100万公里无大修，极大提升了用户的出勤效率。

　　从公开的数据来看，CURSOR 11国六发动机不仅动力强劲，在与整车的匹配上更是重新进行数据优化，做到更宽的经济转速区间。发动机转速控制在1000-1250rpm时便达最优，动力性和节油性都得到较大提升，恶劣路况轻松应对，真正做到运输更省更赚。

　　而且在动力性方面，CURSOR 11国六发动机全面进行数据优化，针对自卸车和牵引车采用定制设计的涡轮增压器，从而实现定制化的外特性曲线，注重低扭的牵引车在950rpm时就能产生峰值扭矩2100N·m，是公路运输的不二之选

　　值得一提的是，除了CURSOR 11以外，CURSOR 13中还采用了eVGT技术，这种技术能提升其发动机缸内制动效果60%以上，有效减少刹车片的磨损和驾驶员疲劳。实现车辆速度调节，在有效减少刹车片磨损的同时也提高了车辆运行的安全性，持续降低运营成本。

　　所以在上菲红·科索国六发动机的帮助下，可以较大程度上为客户降低全生命周期的使用成本，同时也能助力市场变革，推动柴油发动机领域持续突破。