了解：递业去年累计收入破万亿，

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原标题：递业去年累计收入破万亿：变局将至从需求端看[url=http:///www.kiees.cn]单号查询[/url]更符合消费者的心理预期，愿意为心仪的事物买单。[align=center]

                               
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对递行业而言，刚刚过去的2021年伴随着行业的一场较为惨烈的洗牌。









去年，全国递业务量累计突破千亿件，业务收入累计超过万亿元，递包裹数量占到全球一半以上。









邮政局公布的2021年邮政行业运行情况数据显示，我国递年业务量达108亿件，同比增长299%；业务收入累计完成102亿元，同比增长175%。









不过，单就去年12月而言，1025亿件、增速1075%的递业务量，却对应着9176亿元、同比下降09%的递收入。与此同时，当月平均单票收入为895元，同比下降105%。这意味着，同样是在递“旺季”的12月，递行业相较于往年依然面临着一定的复苏压力。









同样在去年，二线递悉数退出历史舞台，天天离场、速尔破产重组、百世国内业务“卖身”；一线递风云再起，“价格战”杀气。具体到层面，极兔跻身头部阵营，继续向上崛起；顺丰遭遇重创艰难复苏，谋求下沉；“通达系”寻求机遇修复价格，重塑竞争格局。









所幸的是，随着“政策底”和“市场底”的显现，结合近期各家陆续公布的12月经营情况简报，持续了两年的“价格战”已经趋向熄火，行业盈利能力提升获得确定。









艰难复苏









2021年，递企业集体闯入“百亿件”大关。顺丰、中通、韵达、圆通、申通、邮政EMS等递企业年内业务量均达到超百亿票规模。其中，顺丰、申通、EMS首次“入围”，而中通则以年业务量完成22亿件位列首位。









不过，回顾过去一年的递行业发展，并非“天下太平”。









先是第一季度，顺丰业绩爆雷。彼时，顺丰市值一度跌超2000亿，王卫身家缩水千亿。王卫在2021年度股东大会上向投资者致歉，并坦承在管理上有疏忽，“类似的问题不会出现第二次”。对于顺丰而言，之后的个季度便是进入突围期，在商务件市场份额难再进一步的情况下，“下沉”的顺丰与“通达系”在电商件领域展开了“厮杀”。









而随着“价格战”的蔓延，“通达系”的经营也出现了显著分化。









两年价格鏖战之后，申通于2021年7、8月两月的单票价格跌破“2元大关”，分别至197元、195元。最早脱身的圆通，全年月均单票收入227元，成为A股4家递中唯一增长的一家。









同样明确抵制“价格战”的还有中通，在2021年中期业绩公告中，董事长赖梅松表示，“不必要的低价亏损件，或以利润换取短期市场份额增长的做法，既非明智也不可持续。”









此外，“政策底”的出现对行业的良性增长起到了“及时雨”的作用。









4月，极兔、百世递因“低价倾销”被浙江省义乌市邮政管理局处罚，停运、整改部分分拨中心。且在该月，浙江省第70次常务会议审议通过了《浙江省递业促进条例（草案）》（下称《条例》），这也是行业首个致力于遏制恶性“价格战”的政策举措。21世纪经济报道注意到，《条例》包括了“递经营者不得以低于成本的价格提供递服务”等若干规定，并将于2022年月1日起施行。









此外，交通运输部、邮政局等七部门联合发布的《关于做好递员群体合法权益保障工作的意见》（下称《意见》）也被视为引领2021年递业变局的重要“风向标”。









7月8日，邮政局联合人力资源社会保障部和全国总工会发布《意见》解读，明确了未来五年做好递员权益保障工作的努力方向和主要任务。《意见》包括了，制定《递末端派费核算指引》，督促企业保持合理末端派费水平；制定《递员劳动定额标准》，建立行业工资集体协商机制；修订《递市场管理办法》，明确总部在络稳定、递员权益保障等方面的统一管理责任。在各项监管的干预下，“价格战”熄火。









值得一提的是，去年9月初开始，多家加盟制递宣布全派费上调01元票，“价格战”熄火定调，行业获得价格拐点。









破局之路









近日，随着顺丰、韵达、圆通、申通陆续公布12月业务经营情况简报，A股几家递上市的全年成绩单浮出水面。









图：2021年主要递企业月度营收走势制图：21世纪经济报道







根据21世纪经济报道的统计，2021年，顺丰、韵达、圆通、申通全年完成递业务量分别达1054亿件、18402亿件、16542亿件、11079亿件；递业务收入分别达1697亿元、9629亿元、7506亿元、24594亿元，同比增长2945%，2976%，074%，2564%。









此外，中通递今年1月份召开的2022年全国络工作会议披露，该去年完成业务量22亿件，同比增长11%，市场份额稳居第一。









然而，悲情的莫过于申通。该去年前季度累计亏损了28亿元，且全年营收仅增长了1861%，在“价格战”后其盈利修复能力有待考量。









2021年，顺丰进入“通达系”的腹地，加强了对电商件的争夺。不过，顺丰的市占率波动却显示，这也是一场艰难的战役。以12月为例，韵达、圆通、申通的业务量市场份额分别为1791%、154%、1125%，环比分别提高了1个百分点、004个百分点、08个百分点。









尽管顺丰在2月落到单票收入为1元的价格低谷，但凭借商务件较高的议价能力，顺丰全年在递业务上的营收达到了1697亿元，甚至超过了韵达、圆通、申通的营收总和。值得一提的是，该旗下供应链及国际业务增长延续，12月现收入9109亿元，同比增长5477%。









对顺丰而言，其今年的“破局之路”也较为坦荡——先有收购亚洲领先的物流服务供应商嘉里物流成为子，至全年供应链及国际业务板块收入达609亿元，同比增长292%；再有拆分同城配送业务送顺丰同城港股上市，到进一步推进四融合突进下沉市场。









而短期之内，“通达系”的主要竞争逻辑依旧围绕价格与单量的博弈。









不过，“价格战”中最早脱身的圆通，从2021年月均单票收入的下降幅度就有所收窄。从8月份开始，该顺利切换到增长区间，年底单票收入进入稳定的高水平状态，并在第四季度凭借单票价格逐渐与韵达拉开差距。数据显示，10月、11月、12月圆通的单票价格比韵达分别高出012元、021元、015元。









“2022年的递行业是变局之年，核心变化在于‘政策底’与‘市场底’共振下，行业价格战中短期明确放缓；中长期看，产品分层带来重要新机遇。”华创交运团队分析认为。









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