解析加雷斯·威尔默谈：制定物联网的长期愿

shanaoxuni

从交通货币化到国际监管，加雷斯·威尔默G W审视了未来的物联道路和未来的发展鉴于社会的实际需要，[url=http:///www.sap.cn/products/integrated-business-planning.html]MRP[/url]需要改变一些原有的问题，更好的服务于社会，造福于人们。[align=center]

                               
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        未来几年，物联有望连接数十台以上的设备，从传感器联汽车到全面建成的智能城市，都有多种机会。但物联市场似乎正处于一个关键时刻，随着5G的出现，需要研究如何最好地运营和协调全球平台，以支持从大规模物联中获利所需的新型交付方式。


       


         


       


        易观梅森（A M）分析师米歇尔•麦肯齐（M M）表示：“物联需要长远眼光和大量投资。然而，这需要在市场面临挑战的情况下实现。”高水平的竞争……以及C19流感大流行的影响给互联定价和物联收入带来了压力，”她说。


       


        物联业务的发展也慢于之前的预期，例如采用窄带物联（NBIT）等技术的低功耗领域。基于这些原因，一些人因此预测物联的增长将比以前更为缓慢，而易观梅森（A M）估计，许多运营商的物联收入仍不超过收入的百分之几。


       


        对于运营商来说，仍然需要正确的模型来支持多层次的战略，将国际业务的全球和本地案例结合起来，同时支持低延迟和平台，从而实现大规模物联的收入增长。此外，还存在监管障碍，巴西和印度等国目前限制物联设备可能需要的永久漫游。


       


        运营商正在采取多种策略，并处于不同的阶段，G最近公布了包括沃达丰T在内的名称óATT和O B S是这一领域的者。


       


         


       


        海量物联


       


        O
I 移动服务部高级营销总监塞德里克•戈宁（C G）表示，随着5G有望提升大规模物联的潜力，这就需要为运营商提供除传统方式以外的新方式。


       


        他指出，大规模物联将意味着许多设备消耗的数据量很小，但在全球范围内消耗的数据量却很大，这就提出了新的问题，即运营商将如何处理流量并将其货币化，以及如何监管流量。”“我们必须重新发明一些模型，以便能够在当地进行交通突破，”戈宁说我们必须在技术上经济上和商业上进行调整。”


       


        他表示，目前，物联业务通常是按具体情况进行谈判，并像往常一样进行管理，但从长远来看，需要采取不同的做法。”在商业关系方面，甚至在技术上，这都不是完全标准化的东西，”G补充道。


       


        运营商正寻求通过其IPX服务共同改善物联的对等，从而减少延迟和抖动，并通过为国际移动设备实现直接互连而不是家庭路由来提高服务可用性。


        今年3月，O是9家签署ITW全球领袖论坛（GLF）发布的行为准则的运营商之一，该准则定义了直接物联对等的框架。其他签约方包括电信德国电信电讯盈科斯派克和沃达丰。


       


        加速度


       


        电讯盈科全球负责移动产品和营销的高级副总裁克雷格•普莱斯（C P）认为，此举将“加速物联产业的发展。”它将为客户提供一个高度的信心，即关键任务物联设备和服务正得到运营商的支持，作为其整体络设计的一部分。”


       


        同时，他提到，随着物联的发展，需要克服新的挑战。”P说：“物联设备的全球数据通信主要通过之间达成的漫游双边协议进行管理，这些协议最初是基于人漫游（P2P）进行协商的。”然而，现在MNO需要考虑M2M2M和M2P漫游安排，这通常需要不同的方法。


       


        这意味着，电讯盈科全球对新的业务方式保持“非常开放”，显示出今年4月推出全球SIM以提升物联的意图，普莱斯也将此视为其服务的“重要里程碑”。尽管面临着巨大的挑战，他相信这一领域也会带来巨大的回报。


       


        他补充说，电讯盈科全球将5G视为“增压式”物联它允许核心的虚拟化，这为服务架构打开了有趣的用例，特别是多访问边缘计算提供的机会。”


       


         


       


        强健的服务


       


        德国电信全球运营商（DTGC）业务发展和创新主管费德里科•霍姆伯格（F H）表示，GLF的努力为运营商向国际客户提供更广泛的服务增添了一线生机。”我们相信，那些能够提供端到端服务级别协议的将比其他具有竞争优势。”


       


        随着德国电信与汽车的密切合作，这也可能是关键，因为这类正在寻求全球互联，但互联车辆需要良好的延迟来维持实时通信。霍姆伯格预计，校园将在未来几年获得发展，与当地运营商合作，在国际上推广这些络的潜力将更大，这可能会进一步推动这种关系。


       


        DTGC还一直在提高其IPX容量，以利用C后物联用例的预期增长，并寻求扩大其SIM产品，并将更多位置添加到其区域数据包关平台，该平台于2021年推出，以帮助本地路由流量。”不是每个航空都有，因为这是你必须要做的投资。但这对我们的汽车物联客户来说非常重要，”H说。


       


        “这样做的好处是，我们可以成为汽车制造商或想要真正全球化的物联设备制造商的一站式商店。”


       


        尽管这些商业案例仍在制定中，但他表示，物联有可能保护运营商在C19等危机中免受未来漫游收入损失。“我想说的是，物联比以前更加受到重视，因为它在某种程度上使我们更有弹性，”霍姆伯格补充道。


       


        敏捷性


       


        与此同时，H表示，从NB物联等技术中获取利润的挑战得益于


       


        德国电信与MVNO 1NCE的战略合作关系，并将该领域的业务外包给MVNO 1NCE。通过在虚拟平台上提供服务，而不是在传统基础设施上提供服务，这给了运营商更大的灵活性，H说，传统基础设施成本更高，而且拥有1NCE平台上客户不需要的所有“钟声和口哨声”。


       


        他说：“这是在教DTGC及其上级如何建立这类模型。”我们的想法是，随着时间的推移，我们将传统的东西退役，同时，建立一个虚拟化的新环境，并提供这种灵活性。”这种对灵活性的需求也反映在德国电信去年将物联分拆成一个单独的业务中，并将其称为“世界上第一个物联开放平台”。


       


        1NCE成立于2021年，目前已售出超过500万张SIM卡，并提供了一个简单颠覆性的IT SIM卡服务