5月9日，工信部等5部门联合发布了关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告。公告中指出，自7月1日起，全国范围内禁止生产、进口和销售不符合国六b排放标准的汽车，这意味着广大消费者讨论了半年之久的国六b排放实施 ...
5月9日，工信部等5部门联合发布了关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告。公告中指出，自7月1日起，全国范围内禁止生产、进口和销售不符合国六b排放标准的汽车，这意味着广大消费者讨论了半年之久的国六b排放实施时间最终尘埃落定，和预期中的时间一样，没有半点“惊喜”。 看到有朋友不禁要问，时间如此紧迫，是不是一波燃油车的清仓大甩卖就要开始了，且慢，在我看来不仅预想中的优惠没有了，甚至下半年还可能出现燃油车涨价的情况，且听我慢慢道来。 在公告的第二条中，有这样一则补充：针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅检测”等轻型汽车国六b车型，给与半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。简单的理解就是政策给了各大主机厂家们半年多的销售缓冲期，不要小看这半年多的时间，它会给车市带来一系列的连锁反应。 首当其冲的就是期待中的5、6月份燃油车的大幅度降价没有了。由于多了半年的消化库存时间，经销商和厂家清库存的急切心情已经不复存在，只要新生产的国六b车型和库存车型调配得当，待到12月底之前，完全可以把库存消化完毕。退一万步讲，即便库存消化没有达到预期，那大幅度的优惠也只能出现在年底的11月份或者12月份。 所以3月份湖北地区那波“疯狂”降价去库存的场景很难再次出现，而不着急去库存的厂家和经销商们铁定会把当前终端市场上给出的大幅度优惠做出一定的回收，燃油车逆势“涨价”几乎是板上钉钉。 同时，燃油车终端市场优惠的回收也将会新能源汽车市场带来正面的影响。4月份新能源汽车市场零售52.7万辆，虽然同比增长了85.6%，但是环比3月份下降了3.6%，考虑到3月份多出了一天的因素，4月份新能源汽车的销量环比3月份也只能算是将将持平。 很明显，新能源汽车上涨的动力已经匮乏，除了车市大环境的影响外，燃油车的这波降价去库存也分流了不少本来打算购买新能源汽车的客户。如今，随着燃油车降价去库存的意愿减缓以及优惠幅度的回收，很多持币观望的消费者将再次转投新能源汽车怀抱，所以从5月份开始，新能源汽车很有可能重新迎来新一轮的上涨。 最后，从政策上也不难看出国家对于汽车尾气排放的严苛，这将会倒逼车企加大对于新能源汽车的研发和投入，因为相比于应付不断升级的排放，研发新能源汽车的成本和回报率无疑会更高。料想合资品牌将会大踏步的把重心移到新能源汽车上来，一波新能源车企的大洗牌在所难免。 |
